Що нового у Ford Puma Gen-E? Порівнюємо з класичним Ford Puma
У 2025 році Ford розширив лінійку кросоверів, запропонувавши повністю електричну Puma Gen-E. Модель базується на успішному компактному кросовері Puma, але отримала беземісійний силовий модуль, збільшений об’єм багажника та цифровізований інтер’єр. У результаті він позиціонується як більш технологічна й економічна альтернатива бензиновій версії, що вже продається в Україні через Ford Puma — офіційно представлену «Віннер Автомотів».
Чим відрізняється дизайн Gen-E від класичної Puma?
Електрична версія Ford Puma зберегла впізнавані пропорції, але отримала аеродинамічно оптимізований «щит» замість решітки радіатора та унікальні диски для зниження опору повітря. Її легко впізнати за гладкою передньою панеллю без традиційних повітрязабірників, новими LED-фарами та спойлером збільшеної довжини. У той час як бензинова Puma залишається вірною спортивній ST-Line естетиці з великою шестикуточною решіткою й агресивними бамперами, Gen-E робить ставку на мінімалізм і покращену аеродинаміку, що позитивно впливає на запас ходу. Обидві моделі мають компактну довжину близько 4,2 м, що полегшує паркування у місті.
Крім того, нова модель отримала:
- У Gen-E центральний сенсорний екран SYNC 4 на 12 дюймів підтримує бездротові Apple CarPlay та Android Auto, а «кокпіт» повністю цифровий. Класичний кросовер також має SYNC 3 із 8-дюймовим екраном та цифровою приборною панеллю 12,3″, але з дротовим під’єднанням.
- Завдяки компактнішій електричній трансмісії об’єм зріс до 574 л (GigaBox) проти 456 л (MegaBox) у бензинової версії. Додатковий 43-літровий «франк» під капотом вміщує зарядні кабелі.
- Gen-E пропонує двоколірний салон, опційні синтетичні шкіряні сидіння та B&O Premium Audio, тоді як класична Puma у комплектації ST-Line X може мати тканинно-шкіряну комбіновану оббивку й аудіо B&O лише у топ-версії.
Наскільки відрізняються силові установки та динаміка?
Силовий агрегат Gen-E:
- Батарея та зарядка. Корисна ємність акумулятора 43,6 кВт·год; швидка DC-зарядка 10-80 % триває ≈23 хв (100 кВт), а 10-хвилинний сеанс додає ~124 км.
- Запас ходу. Офіційно — 376 км комбінованого WLTP або до 523 км у місті; незалежні тести EV-Database прогнозують реальний діапазон 195–415 км залежно від погоди та стилю їзди.
- Динаміка. Розгін 0-100 км/год за 8,0 с; максимальна швидкість 160 км/год.
Силовий агрегат класичної Puma:
- Двигун EcoBoost MHEV. 1,0 л, 125 к. с. (170 Н·м) або 155 к. с. (190 Н·м); 7-ступенева роботизована коробка з подвійним зчепленням.
- Паливна економічність. Середня витрата пального 5,5–5,6 л/100 км у змішаному циклі WLTP.
- Динаміка. 0-100 км/год за 9,6 с (125 к. с.) і 8,7 с (155 к. с.).
Відчуття за кермом: електротяга проти MHEV
- Gen-E. Миттєвий крутний момент та нижчий центр тяжіння забезпечують плавний старт на світлофорах і впевнений розгін. Однопедальне керування полегшує рух у заторах, а кермо з коригованим підсилювачем підкреслює маневровість.
- Класична Puma. М’який гібрид дає природне почуття «традиційного» авто, забезпечуючи економію пального та невеликі електричні імпульси під час старту. Наявність коробки передач додає знайоме перемикання, що подобається тим, хто ще не готовий до «одноступеневого» EV.
Електрична Puma Gen-E підійде водіям з можливістю домашньої чи офісної зарядки та переважно міським маршрутом до 300 км, тоді як бензинова версія лишається універсальним вибором для далеких поїздок і регіонів зі слабкою зарядною інфраструктурою.
Якщо власник здебільшого їздить містом, має доступ до нічної розетки та прагне мінімізувати викиди, Gen-E забезпечить швидку окупність шляхом дешевшої «заправки» та нижчого технічного обслуговування. В іншому разі MHEV-версія лишається практичним компромісом.
Отже, Puma Gen-E пропонує тишу, миттєву тягу та мінімум викидів, тоді як класична Puma від «Віннер Автомотів» забезпечує знайому динаміку, миттєву «заправку» й вищу автономність на далеких відстанях. Кожен покупець може обрати модифікацію, що найкраще задовольнить його щоденні потреби та бюджет.